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物流梗阻,缺的不只是快递小哥|韵达|快件|派件|快递员_订阅


各大物流企业已在采取措施缓解运力紧张,物流梗阻但未来几个月压力仍会很大


北京劲松街道的快递快件快递一个快递驿站。摄影/柳书琪

文 | 马霖 刘以秦 柳书琪

编辑|余乐

“受疫情影响,小哥您的韵达员订阅包裹会尽快配送,请耐心等待。派件”这是物流梗阻近来不少消费者在电商平台上收到的快递配送延迟信息。

随着12月7日,快递快件快递国务院应对新型冠状病毒肺炎疫情联防联控机制综合组发布《关于进一步优化落实新冠肺炎疫情防控措施的小哥通知》 (“新十条”) ,各地纷纷取消出行、韵达员订阅核酸检查、派件隔离等方面的物流梗阻限制,人口自由流动使得近两周全国感染新冠病毒的快递快件快递人数激增,其中就包括跑在经济前端的小哥快递员,由此出现了大量包裹积压的韵达员订阅问题。

“一天就有60多个客户包裹积压,派件有的刚出库,就停歇了。”拼多多旗下团购平台快团团的一位团长告诉《财经十一人》。

多家快递公司、大件物流公司、货运公司都发布了告知书,称受疫情影响,在个别地区出现服务时效延误的情况。

在北京劲松街道的一个快递驿站,平时会被及时配送的快递包裹近来堆积了很多。一位快递员表示,快递员们已经几乎“阳”了个遍了,但最早阳的人已经恢复,运力紧张的问题应该很快就能缓解。同样,在北京北太平庄街道一快递点,下午3点快递包裹的堆积量明显大于以往。附近一家综合性快递驿站工作人员称,不能保证近来收发包裹的效率。


北京北太平庄街道一快递收取点。摄影/马霖

根据国务院物流保通保畅工作领导小组办公室监测汇总数据,12月19日,全国货运物流相关数据环比均有所增长。例如邮政快递揽收量约2.67亿件,环比增长2.3%,投递量约2.85亿件,环比增长1.1%;全国高速公路货车通行664.74万辆,环比增长12.21%;国家铁路货运继续保持高位运行,运输货物1082.3万吨,环比增长0.40%;面对增长的运输量,无论是在消费者端,还是干线运输端,运力不足、运输滞后都是问题。

近两周来,疫情防控率先调整的北京,物流受阻问题较为严重,12月20日有上海快递员表示,此种情况已蔓延至上海,例如申通及圆通在浦东的派件已经全部停了。

《财经十一人》联系多家快递公司、货运公司及快递员,发现目前物流阻滞、收发件慢的原因主要是以下几点:

  • 1. 由于疫情防控措施调整,大批快递员在运输、派送工作中率先变“阳”,快递运力出现缺口,取件端和派件端都出现包裹积压情况;

  • 2. 按照邮政快递管理部门标准,快递公司仍需要对快件做常态化消杀工作,进一步降低了运输效率。

有物流业人士指出,疫情防控政策方向变化,一方面给2023年各行各业复工复产带来曙光,但短时间内,物流情况会比封控期间更差。“封控只是运输过程中出现麻烦,其他流程是通畅的,但现在所有环节都免不了出现缺人问题,导致流程不顺畅。”

一位中通快递人士对《财经十一人》表示,呼吁大家理解,最近时效的确会晚一些,快递业在努力应对各种困难。


终端、上游均有明显阻滞

在快递派送链条上游,物流受阻已成问题。

一位一级蔬菜批发商表示,最近物流受阻严重,进货量明显下降,蔬菜供不应求,他所在的市场菜价一周内上涨约20%。蔬菜进货地是跟着季节走,他现在主要从云南进货,但是当地的工人感染较多,运输量跟不上。

一位网店店主表示,从12月初开始,快递就很难发出去了。其中一个原因是他仓库里的员工们相继感染,没人打包。已经打包好的货品想寄出也要“凭运气”,“很多快递网点都通知不发货”。好不容易发出去了,又卡在路上,好几天都动不了。他说,北京、上海等大城市稍微好一些,小城市的投递情况更差。

一位货运行业人士称,“新十条”发布后一周,干线物流明显回升,每天环比恢复20%左右。但是一周后,又开始下跌,每天跌10%左右。

主要原因是物流环节的相关工作人员陆续感染。例如有些仓库,司机没感染,但是装车、卸车的工人感染了。“以前五个工人可以装几十辆车的货,现在只剩两个了,就要用更久的时间,司机也只能等着。”等到工人恢复了,司机又倒下了。

物流能否通畅,司机和货车只是其中一环,还需要仓库管理员、叉车工人、签单、财务人员的共同配合。货车可以去其他平台或公司调度,但这些岗位有人倒下了,就没人能替班。前述货运行业人士称,还有不少地方是靠人力搬运卸货,他们工作过程中是没法戴口罩的,很容易就被感染了。“已经频繁出现司机等好几天才能卸货的情况。”

他说,12月初时,北京干线物流是有保障的,货物可以很快运到北京,但是进京后,没有支线的工作人员来负责配送。到现在,各地支援北京,再加上部分此前感染的快递员已经恢复,支线物流情况好转,但又遇到干线物流受阻。“一环套一环,还是要等到每个环节都恢复了。”

如果从全国范围来看,每个区域的情况都不一样。该货运人士说,比如前两周,河北的物流几乎一度断裂,但是这周有所恢复。但深圳的物流又受阻了。

韵达方面告诉《财经十一人》,目前分拨中心的员工上岗率达到93%。不过,亦有韵达工作人员表示,各地情况不一样,他所在的城市快递基本停摆,原因是“大家都阳了”。公司并没有要求阳性员工强制休息,但因为感染后确实不太舒服,难以继续工作。

顺丰数据只更新到12月16日。据顺丰提供给《财经十一人》的数据,截至12月16日,顺丰北京人员上岗率恢复至85%左右,六大中转场及近400个网点已全部正常运行,除了北京的小哥,还有外地支援的小哥都在全力地收派件。

极兔回复《财经十一人》称,目前北京快递压力较大,北京以外地区还没有北京那么严重。


如何保障运力

网传一份快递员今年会大量提前放假返乡的时间表,一位中通快递员对《财经十一人》表示,的确不少周围的快递员决定比疫情前要提前返乡,毕竟疫情三年没有回家了,亦有快递员表示,春节放假的情况还在等通知。

上述中通快递员表示,请消费者放心,即使有快递员春节期间回家,也会有人值班,“除夕不送货,其他时间会有人值班。 ”

一位快递业人士对《财经十一人》表示,“疫情三年,流动受限,今年肯定要允许快递员回家过年,但过年期间快递肯定是不会停的,快递现在是水电煤,春节期间,也是要保障基础的服务的。”

因为疫情高峰还未到来,严格落实快件消杀、佩戴N95口罩、发放退烧药物已成为快递配送端的常态化工作。

各家快递公司将保障运力视为未来数月的工作重心。例如,为了尽力保通保畅,极兔速递要求转运中心核心人员坚守一线,为员工做出表率和安抚人心,出现问题第一时间现场解决。极兔还在转运中心为快递员供应雪梨汤,缓解快递员感染后的不适。

为提高转运中心员工出勤率,包括顺丰、极兔、韵达等快递公司都设立了专项复工基金,鼓励员工积极复工复产。一些公司以加盟的快递网点自主发放补贴的方式,来动员快递员正常情况下积极上岗。韵达会向网点、分拨中心员工、一线员工提供防疫补贴,保证最大限度的复工复产。韵达还调整和部分取消了北京末端网点考核项目。

极兔也在加大招聘力度,储备用工人员,并开启“夜派”模式,按照各区域具体的件量及情况,适当延长派件时长,以保障快件尽快送达,努力做到不留隔夜件。

另一家不具名物流公司负责人亦告诉《财经十一人》,为了尽快缓解货物运输压力,一直在加薪招人,但是招新人需要时间,招来了还要先培训才能上岗,所以短期内很难完全恢复。

京东、韵达均针对北京部分区域人员短缺问题,启动了周边省区或周边网点跨区调配人力资源,京东的1000名外省快递员已于近日赶到北京,韵达的第一批百余名预备人员已全部下沉到北京一线网点,其中包括部分北京公司管理岗人士。

疫情使得人们显著依赖线上消费渠道,采访中,不少消费者、卖家和团长都表示,可以体会快递行业和快递员的难处,不会催促包裹。 “快递小哥不容易,很多人阳了,没阳的还在坚持顶岗,希望他们别太累。 ”上述团长说道。

对于快递物流业,考验将持续数月。据中国疾病预防控制中心流行病学首席专家吴尊友12月17日在2023《财经》年会上的判断,今天冬天疫情会出现几轮波动:12月中旬到2023年1月中旬出现第一波疫情高峰,2023年1月下旬到2023年2月中旬因春节返乡活动而造成第二波疫情上升,第三波是2023年2月下旬到2023年3月中旬,春节后返岗返工。这三波疫情构成了今冬的新冠流行峰,持续大概三个月左右。

作者为《财经》记者

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